例如，巴西曾发生过一场悲剧。两名经验丰富的伞兵在训练中遭遇了天气变化，降落伞故障，最终从35米的高度坠地，结果一人死亡，一人重伤。即使是专业伞兵，在极端情况下也会面临巨大风险。
2022年，在新加坡国庆庆典上，著名的“红狮跳伞队”队员王劲翰在降落时因风向突变，重重摔在地上，导致骨折。尽管他有过1150次跳伞经验，但在突如其来的天气变化面前，他同样未能幸免。
而且，跳伞的安全性和最低开伞高度密切相关，普通圆形降落伞的最低开伞高度是150米，而翼型伞的最低开伞高度为200米。如果跳伞者在过低的高度时未能及时打开降落伞，后果往往是致命的。
2. 飞机事故的发生阶段
民航客机的事故往往发生在起降阶段。据航空研究显示，约56%的事故发生在飞机的起飞或降落阶段。特别是降落阶段，由于距离地面较近，飞机的高度过低，无法满足跳伞的最低安全要求。
以河南航空VD8387航班为例，虽然飞机发生坠毁后迅速爆炸，仍有52名乘客因紧急迫降而成功幸存。相比之下，若乘客在事故发生时尝试跳伞，由于高度过低，几乎没有生还的可能。
3. 飞机设计无法支持跳伞
现代民航客机的设计并不考虑跳伞逃生。民航飞机的飞行速度通常为每秒260米，接近子弹的飞行速度。在这种高速下，乘客若从机舱跳出，不仅会被强风带走，还极可能被飞机的机翼、尾翼撞击，甚至吸入发动机，后果不堪设想。
例如，2016年，中国女飞行员余旭驾驶的歼10战斗机在出现故障时选择了跳伞逃生，结果因为飞行速度过快，她在跳伞过程中被另一架飞机撞击，不幸遇难。
4. 飞机比汽车更安全
从整体的安全性来看，飞机其实比汽车要安全得多。根据2016年的统计数据，每飞行一千万架次，商业航班的事故率仅为3次，远低于汽车交通事故的死亡率。2016年，中国因交通事故死亡的人数为6.3万人，而在2015年，中国发生的12起飞机坠毁事故中，仅有18人死亡。
因此，尽管飞机事故时有发生，但相对于其他交通工具，飞机的安全性还是非常高的。
总结
民航客机不配备降落伞，主要是因为跳伞并非简单的自救方法，它需要专业的训练，且高度、天气、事故发生阶段等多种因素都决定了跳伞的不现实性。飞机在设计时已经考虑了多种安全措施，即便遇到故障，迫降的生还机会也大于跳伞。
因此，虽然跳伞在某些情况下看起来是个理想的逃生选择，但对于民航客机来说，迫降和其他安全措施更能保证乘客的生命安全。
返回搜狐，查看更多