最新报道称，美国佛罗里达州开通了首条高铁，该线路往返于迈阿密和奥兰多市之间，总里程为378公里，时速200公里，单程时长3小时，比驾车节省大约30分钟。
这一消息令不少当地人振奋，毕竟是佛罗里达州首条高铁线路，但更震惊的是中国民众，身为东部发达地区，佛罗里达州到2023年才有首条高铁线路吗？而且查询得知，该线路单程二等座售价为79美元和99美元，换算成为人民币，起步就高达600元。
这令不少美国人都直呼坐不起。当地人透露，该线路虽然号称时速可达到200公里，但实际平均时速只有126公里。也就是说，这条高铁线路更多的是象征意义，实用价值并不高。
和佛罗里达州类似，其他州的高铁发展情况也堪忧
据了解，美国在高铁领域的发展远远落后于其他国家，严格按照国际铁路联盟（UIC）的定义来评判，美国的高铁里程为0。目前，美国运营的最快铁路是“阿西乐特快”，最高时速也只有241公里，远远比不上中国高铁。连同其他特快铁路算上，美国快速铁路总里程只有735公里。
难道是美国不需要高铁吗？实际上并不是。美国虽然有非常发达的私人汽车和航空系统，但便捷性远不如高铁。数据统计，美国目前拥有私人汽车2.64亿辆，覆盖到了每个家庭，几乎可以说人手一辆，但驾车成本普遍偏高。就以迈阿密和奥兰多市来说，自驾成本约130美元，比乘坐高铁要高很多。
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再说说航空，虽然美国航空业非常发达，全国拥有机场超过2万个，但乘坐飞机出行有很大的局限性，受恶劣天气影响非常大，动不动就停飞。还有就是机场普遍建设在郊区，出行非常不便。而且从环保角度看，飞机只能使用航空燃油，而高铁完全使用电力，经济型、环保型、安全性都不是一个级别。
事实上美国也非常渴望发展高铁。上月底美国商务部长雷蒙多访华时，从北京乘坐高铁前往上海，就对这列每小时350公里速度感到惊叹。美媒称，如果是在美国，可能需要18-24小时才能抵达，而中国只需要6小时。
在去年11月，拜登政府发布了一份推动节能减排的计划，其中就包括发展高铁，希望通过高铁推动美国的铁路建设和减排计划。
然而现实很残酷，美国并不具备发展高铁的条件
首先，美国其他州的高铁项目面临着资金短缺的问题。要建设一条高铁线路需要巨额的投资，包括建设和维护成本。然而，由于政府对高铁项目的支持不足，私人投资者又对其风险较高存有顾虑，导致资金难以筹集。这种状况使得很多州只能推迟或放弃高铁项目，使得高铁在美国的发展进程被严重延缓。例如此次开通的迈阿密和奥兰多市线路，就是一家私营铁路公司。
其次，美国其他州的高铁规划缺乏整体性和长期性。不同州之间缺乏协调合作，使得高铁项目成为零散的个体而非有机的网络。相比之下，欧洲和亚洲国家的高铁系统能够无缝连接各个城市，提供便捷高效的交通服务。如果美国各州能够共同合作，将各自的高铁规划整合起来，必将加速高铁建设进程，为人们带来更多便利。
再有就是美国的土地私有制度，修建高铁需要解决非常复杂的征地问题。一些人担心高铁建设会对环境造成破坏，或者认为高铁的成本过高无法收回投资，拒绝让铁路通过。即使能顺利征地，赔偿金也是一笔巨大的开支。
最重要的是，美国在高铁建设和运营领域几乎是一片空白，势必要向中国、日本、德国等国家寻求技术合作，但让外资尤其是中企介入美国高铁线路建设，是美国无法接受的。种种困难，使得美国即使有心发展高铁，也是无能为力。返回搜狐，查看更多